納戸＠blog

〔短編成〕
　私も何回か食堂車を使ったことがありますが、正直言って、一番の難点は「列車内を何両も歩いていくのは大変」ということです。
　「食堂車に行かなければ飯が食えない」という状況下であれば仕方ないですが、「できれば食堂車で食事したいな」という程度の気持ちであれば、自分の車両からの移動距離は…2両か、せいぜい3両が限界という気がします。

〔観光客が多い〕
　今では、仕事などで列車に乗っている人は、あまり食堂車に行きたがらないような気がします。一方、列車に乗ることも旅行の楽しみの一つという人は、積極的に食堂車に足を運ぶかも知れません。
　実際、今時のイベント列車の類では、バーカウンターが付いた列車は珍しくありません。

〔車窓風景が良い〕
　観光客を食堂車に呼び込むためには、「食事しながら景色を眺める」という楽しさを売り物にしなければなりません。
　そうなると、必然的に、車窓風景が良い列車というのが条件になります。

〔乗車時間が長い〕
　1時間や2時間しか乗らない列車では、わざわざ食堂車に行く気持ちにはあまりなれません。長距離列車でこそ食堂車は真価を発揮します。
　ただ、夜行列車ならともかく、昼間の列車に4時間も5時間も乗り通すという状況は、今のご時世では限られています。（そんな長距離では飛行機のほうが便利ですから）

〔輸送力に余裕がある〕
　4時間以上乗り通す人が多い列車としては、秋田新幹線が思い浮かびます。しかし、秋田新幹線は人気が高くていつも混雑。車両増結も増発も難しいようです。そんな列車に食堂車など付けたら、利用者からブーイングが起きてしまうでしょう。
　客が多いときには増結したり、増発する余地がある列車というのが、食堂車を付けられるかどうかの条件になりそうです。

　さて、ここまでの条件を満たす特急列車は果たして存在するでしょうか？
　…ということで、真っ先に思い浮かんだのが、名古屋から紀勢本線に向かう特急「ワイドビュー南紀」でした。
　全区間の所要時間が4時間弱と、ちょっと短いのが難点ではありますが、それ以外の条件はほぼ満たしているような気がします。
　ウィキペディアで調べてみると、通常は3両編成、乗客が多いときはキロハ84を増結するようです。
　なるほど、キロハ（半分グリーン車、半分普通車）なら、普通車の部分を改造して「キロシ」にするのはどうでしょう。観光シーズンだけ連結ということであれば、採算という点でも比較的ましになります。それに、グリーン車への出前もできますし。
　もっとも、一両の半分では本格的な食堂車にするのは無理でしょう。ビュッフェ…いや、むしろ立派なバーにしてしまう方が魅力的です。そうすれば…

「特急ワイドビュー南紀に本格的列車バー登場！その名も『バー南紀』、ご乗車ご来店をお待ちしております」

…

…

…

…すみません。
　上の文章、出来るだけもっともらしくなるように書いたつもりですが、実際には「結論ありき」でした。
　ええ、現在のFRB議長の名前にかけた駄洒落です。
　ちなみに、試しに「バー南紀」でググってみると、既に巨大掲示板の市況関連の板に、このバーのスレッドが存在した形跡が残っています。(汗)

　蛇足ですが、現FRB議長といえば「ヘリコプターで現金ばら撒き」論で有名なのだそうで…。
　そういえば、紀勢本線の東側って、リアス式海岸に沿っているため、トンネルが多くて車窓は今一つです。
　というわけで、南紀は列車より、むしろヘリコプターで遊覧したいなと思ってしまいました。…という落ちで、今日はどうか勘弁してください。(^_^;;;;)